16 abr 2021

Motoclub Mineros

0 comentarios

     El Dodge Tomahawk es un vehículo de concepto legal para uso fuera de la calle presentado por Dodge en el Auto Show Internacional de América del Norte de 2003 que posteriormente fue producido y vendido en cantidades muy pequeñas. El Tomahawk atrajo una gran atención de la prensa y de la industria por su diseño llamativo, su motor de automóvil de 10 cilindros y cilindrada enorme y sus cuatro ruedas de acoplamiento cerrado, que le dan una apariencia de motocicleta. El elemento visual central del diseño Retro - Art Deco es el Motor SRT10 V10 del deportivo Dodge Viper, de 500 caballos de fuerza (370 kW) y 8.300 cm³. Las dos ruedas delanteras y las dos traseras del Tomahawk tienen resortes independientes, lo que le permitiría inclinarse en las esquinas y contravirarse como una motocicleta.
     Los comunicados de prensa y los portavoces de Dodge dieron varias velocidades máximas hipotéticas que van desde 480 km/h hasta 680 km/h, que los analistas pensaron que probablemente se calcularon solo con la potencia y la relación de transmisión final solo, sin tener en cuenta el arrastre, resistencia a la rodadura y estabilidad. Estas estimaciones, y los 400 km/h más conservadoras que un diseñador sugirió que podrían ser posibles, fueron desacreditadas como inverosímiles, o físicamente imposibles, por los medios del motociclismo y la automoción. Nunca se han publicado pruebas de carretera independientes del Tomahawk, y la compañía dijo que en las pruebas internas nunca se condujo a más de 160 km/h. Se ofrecieron a la venta réplicas hechas a mano del Tomahawk a un precio de US $ 555.000, y se podrían haber vendido hasta nueve. Como no eran legales en la calle, Dodge llamó al Tomahawk una "escultura rodante", no pensada para ser montada.
     Los expertos de la industria dijeron que el Tomahawk fue un éxito rotundo a la hora de superar a sus rivales y ocupar el centro de atención de las ferias comerciales, y fue un golpe de marca y marketing, que generó entusiasmo en los medios y envió el mensaje de que Chrysler era una empresa audaz y ambiciosa, sin miedo a asumir riesgos.

Origen
     La idea de una motocicleta con motor Viper comenzó con dos empleados de nivel inferior del Grupo Chrysler, Bob Schroeder, modelador de la oficina de diseño y motociclista, y Dave Chyz, especialista en construcción de vehículos y corredor de carreras. Según el diseñador Mark Walters, la pregunta que se hizo fue: "¿Qué pasaría si tuviéramos un motor Viper y un chasis Champion? Algo así como un Boss Hoss ", lo que resultaría en un desplazamiento del motor cinco veces superior al de una Harley-Davidson típica. La motocicleta Boss Hoss de bajo volumen está construida alrededor de un Chevrolet V8 de 5.7 L, y la motocicleta de mayor cilindrada producida en serie es la Triumph Rocket III de 2.3 L, ni cerca del motor Viper de 8,3 litros. La única motocicleta con un desplazamiento en la liga de Tomahawk usa el mismo motor de automóvil V-10, la única Millyard Viper V10 de 2009, una motocicleta creada para rivalizar con la Tomahawk después de que Allen Millyard se sintiera decepcionado por la velocidad de Tomahawk. corre en el Festival de Velocidad de Goodwood en el Reino Unido.
     Schroeder y Chyz llevaron la propuesta al vicepresidente senior de diseño Trevor Creed, quien inicialmente dijo, "no construimos motocicletas", pero aun así permitió que se crearan algunos bocetos de diseño, que fueron lo suficientemente "alucinantes" como para traer a Creed a bordo. Finalmente llevaron la idea a Freeman Thomas, vicepresidente de diseño avanzado de DaimlerChrysler, quien asignó a Mark Walters para unirse al proyecto. Thomas sugirió usar dos ruedas delanteras y traseras porque una sola rueda se vería delgada respecto del motor inusualmente ancho, inspirada en los ciclos de luz de cuatro ruedas en la película Tron. Walters anticipó los gritos de los motociclistas de que esto no la convertiría en una motocicleta, pero sintió que la singularidad era más importante e imaginó que la apariencia con solo una rueda delante y detrás del motor habría sido visualmente desequilibrada, diciendo que le gustaría verlo hizo ese camino para la comparación. En la primavera de 2002, Walters había preparado una presentación de diseño a gran escala, con bocetos a lo largo de una pared de 6,1 m y un motor Viper prestado descansando sobre un soporte del motor con dos ruedas colocadas hacia adelante y hacia atrás como ayuda visual. Esto se presentó al director de operaciones de Chrysler Group, Wolfgang Bernhard , y al director ejecutivo, Dieter Zetsche , quienes dieron su aprobación inmediata.
 
Diseño
 

     El diseño fue obra del diseñador de personal de Chrysler, Mark Walters, quien construyó el vehículo alrededor del motor V-10 de 8.300 cm³ de Dodge Viper. Una vez aprobado por Bernhard y Zetsche para construir no solo una maqueta a gran escala, sino un vehículo conceptual funcional, el proceso de diseño y fabricación tomó seis meses. La ingeniería, así como la fabricación, se subcontrató a RM Motorsports, una tienda especializada en Wixom, Michigan , que fabrica piezas únicas para coches de carreras raros y antiguos. Walters dijo que Kirt Bennett en RM manejó la tarea de hacer de los bocetos de Walters una realidad física que fuera mecánicamente sólida. Los primeros bocetos de Walters tenían una suspensión delantera que se parecía a una Elf : la dirección del centro del eje de una motocicleta de carreras Honda , a partir de la cual RM diseñó una nueva suspensión patentada de brazo oscilante delantero y trasero que permite que ambas ruedas paralelas se inclinen juntas, manteniendo las cuatro en contacto con el suelo y permitiendo contravirajes. El Tomahawk fue pensado, a diferencia de muchos vehículos conceptuales, para ser un prototipo  que "tenía que funcionar" además de tener una apariencia acabada, ya que las partes mecánicas estarían expuestas a la vista.
     El motor V-10 necesitó varios cambios de diseño. Para posicionar el motor más cerca del suelo, el sistema de lubricación se cambió de cárter húmedo a un cárter seco tipo, moviendo el cárter de aceite bajo el motor a un tanque situado en frente y hacia la izquierda del motor. El radiador único estilo automóvil en la parte delantera del motor se cambió a dos radiadores más pequeños y se instaló en el espacio en forma de V sobre el motor, donde el aire de refrigeración se alimenta a la fuerza mediante un ventilador de correa procedente de un Porsche. 911.


Suspensión
     El Tomahawk tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas diseñada para permitirle al motociclista contravirar e inclinarse en las curvas como un vehículo de tres ruedas inclinable. Hay un basculante con centro de buje conectado al lado exterior de cada una de las dos ruedas delanteras, con un enlace de dirección conectado al eje del manillar. Hay muy poco rango de dirección de bloqueo a bloqueo, solo unos 20° a cada lado del centro, por lo que el radio de giro del Tomahawk es grande; "Sólo un poco más corto que un SR-71 ", dijo el piloto Jeff Karr. Un centro de gravedad bajo, que se logra colocando el motor lo más cerca posible del suelo, está destinado a proporcionar un mayor control a bajas velocidades, y un asiento bajo permite a los ciclistas colocar ambos pies en el suelo cuando están detenidos, para una mayor estabilidad. Las dos ruedas traseras también tienen cada una un basculante independiente, pero en el lado interior, junto con una cadena de transmisión interior para cada rueda. El conductor puede activar un bloqueo de la suspensión trasera, que mantiene hidráulicamente las posiciones relativas de las dos ruedas, dejando que el vehículo se mantenga vertical por sí solo, sin usar un caballete lateral.
     Según las imágenes de la computadora, la suspensión permitiría una inclinación de hasta 45 ° con las cuatro ruedas manteniendo el contacto con el suelo antes de que uno de los basculantes toque el suelo, aunque intentar girar en ángulos tan extremos no es seguro dados los 680 kg de peso del Tomahawk. Losrecorridos de prueba con el propósito de fotografiar el Tomahawk en acción revelaron que todavía había problemas de estabilidad por resolver, dado que se conduce, "como dos motocicletas que viajan en formación ultracerrada, junto con el peso de tres y los caballos de fuerza de cuatro ", en palabras de Karr, lo que significa que" alguna discrepancia es inevitable ". Bud Bennett de RM Motorsports dijo que el sistema de inclinación de 45 ° funcionaba bien y de hecho, era estable, anulando los rumores de que los pilotos de prueba habían sido expulsados ​​del Tomahawk y que el único problema era el radio de giro limitado del manillar de 18° del diseño original, lo que hacía giros bruscos.
     En 2003, RM Motorsports había estado trabajando en diseños para versiones con manillares más anchos que permitían más control, y dos o tres ruedas en lugar de cuatro, lo que hacía concebible un Tomahawk legal para la calle. Bud Bennett dijo que en RM pensaban que el manillar más estrecho, de rango limitado y las dos ruedas delanteras innecesarias en lugar de una no funcionarían bien, pero en ese momento el diseño era "solo un concepto" sin una demanda anticipada de los clientes y como un concepto, el Tomahawk hizo "todo lo que se suponía que debía hacer, que es impulsar el nombre de Dodge y de su motor Viper"

Fabricación
     El equipo de Bennett en RM fresó a medida los componentes del Tomahawk a partir de bloques de aluminio. Debajo del asiento hay dos piezas de aleación que comenzaron como planchas de 340 kg mecanizadas hasta 11 kg cada una y se pulen hasta obtener un acabado de espejo. Los detalles como las palancas manuales y la empuñadura giratoria utilizan cojinetes de agujas y bolas
.

Debut en el Salón del Automóvil de Detroit
     El Tomahawk debutó en lo que Automobile Magazine llamó el punto culminante de un período de creciente extravagancia en el Cobo Hall Detroit Auto Show (oficialmente el North American International Auto Show) que comenzó con la expansión del espectáculo en 1986-1987, lo que llevó al debut de automóviles y camiones cada vez más grandes y potentes, como el Hummer H2 en 2000 y el Ford GT40 en 2002.Newsweek describió el período como una "carrera armamentística de caballos de fuerza".
     La feria de 2003 tuvo la mayor asistencia de la historia, con 810,699 visitantes y los límites del exceso de concepto se ampliaron aún más con el Ford 427 Concept V-10 de 7.0L, que tenía un V-8 rápidamente ampliado a 10 cilindros en respuesta a los rumores de que Cadillac se estaba yendo. para mostrar un V-10, solo para ser superado cuando el rumoreado V-10 resultó ser el Cadillac Sixteen, con un V16 de 1.000 CV (750 kW) que podía apagar 8 o 12 cilindros a la vez para ahorrar combustible. Sin embargo, incluso estos monstruos serían eclipsados ​​por un debut aún más inesperado, la motocicleta V-10 de Dodge, presentada el día después. En respuesta, el ejecutivo de GM Bob Lutz, a quien él mismo había ayudado a concebir el Viper en 1988 cuando estaba en Chrysler, le preguntaron dónde estaba su motocicleta V-16 de 1.000 CV y él respondió, con el espíritu irónico de la pregunta, que no tenía ninguno, golpeando la mesa y diciendo, "¡Demonios, superados de nuevo por Chrysler!"
     AutoWeek nombró a la Ford 427 "Mejor Concepto" y a la Cadillac V-16 "Mejor de la Exposición" para 2003, y los editores dijeron que desearían tener un premio a la "Mejor Escultura Automotriz" para regalar a la motocicleta inesperada que encontraron tan agradable. El jurado de 35 periodistas del Concept Vehicle of the Year de América del Norte eligió el Hy-wire de General Motors sobre el Tomahawk para el premio 2003 Specialty Concept Vehicle of the Year. El Tomahawk fue recordado en 2014 por Automotive News como uno de los "10 estrenos mundiales más memorables". En los años posteriores a que el Tomahawk hiciera su entrada de alto perfil, el Salón del Automóvil de Detroit se volvió más modesto en escala y la batalla de los fabricantes de automóviles para superarse entre sí con autos de ensueño que rompían fronteras se desvaneció en los años previos a la crisis de la industria automotriz de 2008 y la recuperación más cautelosa que siguió.

Reclamos de rendimiento