10 dic 2020

Motoclub Mineros

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     De vez en cuando en la vida te tropiezas con algo realmente increíble. La Majestic de 1929 bien pudiera ser una de esas situaciones. Cuando la ves, tienes la impresión de encontrarte más ante un coche de dos ruedas que ante una moto. Lo que sí que está claro, es que esta motocicleta es un deslumbrante ejemplo del estilo Art-Decó. En 1929, la Majestic apareció en Francia. Esta nueva motocicleta fue la respuesta del francés Georges Roy, como un concepto art deco con una marcada obsesión futurista.

 

     La Majestic fue la creación de Georges Roy, un ingeniero francés que a principios de 1920 empezó a experimentar con alternativas al cuadro tubular tradicional para motocicletas. Roy consideraba el bastidor tubular inadecuado para una motocicleta a causa de su tendencia a flexionar y la susceptibilidad a la rotura provocada por la vibración. Su solución fue un chasis de chapa de acero ‘monocasco’ (solución utilizada muchas décadas después en los automóviles, pero jamás usada hasta entonces en motos) que superó estos inconvenientes y, al mismo tiempo proporcionó una gran protección al motor contra la suciedad y la intemperie.
     La Majestic aspiraba a ser una máquina rutera: grande, cómoda y con estilo. Esta máquina es una brillante escultura Art Deco, con una línea ininterrumpida desde el pico curvado de la rueda delantera hasta el guardabarros trasero de estilo deportivo. El resultado fue un torpedo aerodinámico que incorpora la estética Art Deco tan en boga en aquellos días, con la entradas de aire abiertas a los lados con branquias haciendo parecer un poco a la Majestic como un tiburón peregrino de dos ruedas.
     Georges Roy solicitó una patente para su «nueva motocicleta» en diciembre de 1926, y aunque fue un fracaso comercial, no le impidió desarrollar el diseño aún más de tal manera que la Majestic presentada en el Show de París de 1929 contaba con esa extraordinaria dirección de cubo central, independiente de los anclajes de la suspensión, que era de tipo pilar deslizante. De hecho, la moto no cuenta con horquilla, moviéndose la rueda de manera independiente a la suspensión. Esta motocicleta fue vista por primera vez en su forma de prototipo en 1928 en el Salon de Paris de motocicleta con un motor de Cleveland de 4 cilindros SV 1000cc. Después de la presentación del prototipo, fue adaptada para poder comercializada con varios motores como el  JAP 4 cilindros 500cc OHV) y otros pero en  ‘El arte de la motocicleta » y la Tragatsch  Enciclopedia ilustrada de Motos», no se menciona el uso de el motor de Cleveland con lo cual sospechamos que solo se uso para el prototipo.
     Sólo mirando a su gran diseño es obvio que no estaba destinada para competir con las otras motos mucho más prácticas de la época, sino para acaparar un nuevo mercado por sí solo.

Majestic-1929-18     Hay que tener en cuenta que el interior del cubo es bastante complicado, ya que debe incorporar grandes rodamientos, el mecanismo de dirección de giro y el freno delantero. Esta solución la adoptaron algunas otras motos de la época, como la Ner-A-Car y la OEC Duplex, aunque pronto se dejó de usar a favor de la horquilla tradicional. No ha sido hasta 7 décadas después que se han empezado a comercializar sistemas de dirección similares y fiables (por ejemplo las Bimota Tesi).
     Fijándonos en los detalles, destaca el casco, donde los paneles laterales son interrumpidos por las branquias como en un coche de carreras, con la función de refrigerar el motor. A pesar de la gran cantidad de chapa que lleva, el peso de la moto es bastante equilibrado, alrededor de 175 kgs. El chasis termina en un soporte rígido de acero prensado para el eje trasero.
     El chasis está construido utilizando dos chapas prensadas simétricas, unidas entre sí por remaches de seguridad en la parte delantera y la parte trasera del motor, y con paneles de refuerzo adicional debajo del motor, además de los dos paneles superiores grandes, fijos. Toda la estructura, al igual que un coche monocasco, es extremadamente rígido. Como todo el carenado es de acero estampado y de calibre delgado, el peso total es bastante bajo. Ese carenado se compone de dos placas simetricas que se unen por medio de remaches y a su vez con otros paneles de refuerzo debajo de la del motor.
     La estructura entera, como de un auto monocasco (o una Cosworth / Norton racer), es extremadamente rígido. La cubierta del motor central es desmontable para posibilitar el acceso.
     La cubierta del motor central es desmontable para un fácil acceso al mismo. Dentro encontramos un gran vano con mucho espacio, lo que permitía montar diferentes motores sin tener que modificar la estructura de la moto, o incluso un radiador para una posible refrigeración por agua.
     Si bien es cierto que esta motocicleta fué revolucionaria en muchos aspectos, nunca tuvo una aceptación comercial que permitiera su viabilidad, de tal manera que sólo nos han llegado unas pocas hasta hoy y no más de una docena que estén en orden de marcha y adecuadamente restauradas.
     Hace unos años esta moto estuvo en la exposición itinerante «El arte de la Motocicleta» en el Museo Guggenheim de Bilbao. Hoy, las pocas unidades que quedan en perfecto estado están repartidas y codiciosamente guardadas por los mejores museos del mundo.
     La  brillantez y originalidad de esta moto  se basaba en que era una fabricación única y especial y solo se adquirieron a terceros el motor, luces, asientos, etc, incluso los centros fueron hechos a la medida. La Majestic aspiraba a ser una Gran Routier, cómodas y con estilo. La máquina es una escultura de estilo Art Déco brillante, con una línea ininterrumpida desde el pico curvado de la rueda delantera hasta la cola . Los paneles laterales son interrumpidos por persianas, como un auto de carreras.
     
Hay mucho espacio en el compartimiento destinado al motor, incluso la posibilidad de colocar un radiador para el caso de un motor refrigerado por agua.
El depósito de combustible esta ublicado debajo de la pared delantera. La dirección frontal, por medio de varillas verticales permiten el movimiento (probablemente no amortiguada), y la barra de dirección se pueden ver conectada al eje central por una palanca en forma de «C» . La carrocería de metal tiende a tomar mucha temperatura sobre el motor.
     Georges Roy afirmó que sus diseños eran «la nueva motocicleta», y no se equivocó … pero unas pocas décadas antes de tiempo.


             

 



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